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系列报道5:超200公里的长续航插电混动是鸡肋还是真香?

2022年4月,新款比亚迪汉DM-i正式上市。多款w88当中,旗舰版车型(售价28.98万元)的纯电续航高达242公里,一度引发了网友的热议。

魏牌发布的新款插混DHT-PHEV中,同样出现了纯电续航超200公里的车型。而根据相关消息,年内上市的新款唐DM-i也会推出类似的车型。

、等自主品牌也发布了自家的插混技术,而它们之间的共同点就是——都采取了串并联的技术路径。

车型也不存在“里程焦虑”,不也能解决这个需求么?

但小编认为,在面对这个问题时,长续航插电混动车型的优势显然更大。

插混VS增程

增程式与插电混动相比,其本质的区别还是在于技术路径:插电混动技术中内燃机作为动力总成中的一部分,在急加速或高速巡航时内燃机也会参与车辆驱动;而增程式技术中内燃机与动力总成实质是割裂的,行驶过程中的驱动完全由电机负责,内燃机仅仅是充当发电机为电池充电。

增程式的技术特点,让它面对中产家庭新能源的换购需求中有两大不可调和的矛盾——购车成本与高速通勤

首先是购车成本,由于增程式为了保证发电效率,必须要让发动机保持在最佳的做功区间内工作,而高转工况对车辆的降噪及减震性能提出了较高的需求——成本的提升使得增程式车型的售价也比较高。

例如市场中主流的增程式产品:,问界M5,等,主力车型售价都在30万左右,这样的购车成本对于一般的中产家庭压力较大,而插混车型则有许多30万以下的中端产品。

其次为高速通勤,因为增程式车型动力总成全部由电机提供,而在高速巡航状态下电机的耗电量较大,造成了较高的油耗;甚至在一些激烈驾驶的工况下(例如巡航车速过高),车辆的实时的耗电量会比发电量更大,可能造成电池耗尽导致无法行驶。

所以在高速通勤方面,增程式显然没有插电混动那么可靠。

总而言之,对于当下中产家庭的新能源换购需求而言,长续航插电混动产品,无疑更合适

结语:目前的长续航插电混动车型尚处于发展初期售价较高是可以理解的。而就目前中产家庭的燃油车保有量而言,小编预计近5年内将会有新一轮的新能源换购热潮,长续航插电混动产品很有可能也将迎来突破性的发展

那么,当下中国品牌的插混技术哪家更强呢?敬请关注下期插混系列报道6

来源:w88

作者:EV情报

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