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长安电动化酝酿了20年,深蓝SL03能成为它的Model 3吗?

作者 | 马一龙编辑 | 斯言

在新能源汽车赛道,目前市值千亿的汽车已经走了 20 来年,但始终没有建立起足够的影响力和口碑,并未像那样在消费者心中烙印下电动化的品牌形象。

2021 年长安卖出的纯电车 10 万辆出头,其中 70% 以上是

这几年,造车新势力风起云涌,全球汽车行业都在大力推动新能源汽车革命。长安汽车身在这股潮流中,焦急又期待,所以不得不加快转型的步伐,大刀阔斧地调整新能源汽车发展战略。

目前,长安有了自己的新能源产品「三叉戟」:

  • 与华为、宁德时代联营阿维塔科技,主打 30 万元以上高端市场,独立运作;

  • 长安自有全新「长安深蓝」品牌,主打15 - 30 万元市场,嫡系部队;

  • 推动长安品牌的 CS、逸动、UNI 等以及向混动 / 纯电转型,奔奔、Lumin 继续深耕小型车市场

依靠这个「三叉戟」,长安能在电动化上打一场漂亮的翻身仗吗?

01-从阿维塔到深蓝,长安电动化的执念

最近长安汽车 A 股股价来了一波拔升,基本收复了今年以来的跌幅,直接刺激因素是长安汽车 2022 年一季度业绩亮眼,净利润高达 45.36 亿元,同比激增 431.45%,甚至超过了 2021 年全年净利润(35.52 亿元)。

从外部环境来看,上海疫情好转,核心汽车产业链复工复产,国家也对应出台了一系列政策刺激汽车消费,让国内整个汽车行业信心提振,长安股价应声上涨。

当然,短期来看,长安汽车 2022 年一季度的亮眼业绩并不具备持续性,因为这一季的净利润有将近一半来自非经常性损益项目,长安这一季通过子公司阿维塔科技增资出让股权就获利了 21.28 亿元。

阿维塔科技是长安、华为、宁德时代联手打造的高端智能w88品牌,2021 年 11 月完成首轮 24.2 亿元融资,长安和宁德都占有很大份额。2022 年 3 月底,阿维塔科技完成首轮战略融资交割,正式由长安汽车的控股子公司变更为联营企业,长安汽车仍为阿维塔科技的第一大股东,宁德则为阿维塔的第一大外部股东。

阿维塔是长安汽车探索高端智能电动车的重要布局,主打的将是 30 万元以上车型,其首款车型阿维塔 11很快将上市。

长安要彻底向新能源转型,仅靠阿维塔是不够的。作为一家主销车型在 10 - 20 万元价位的车企,也需要一个与这一价位匹配的电动化品牌。于是在今年 4 月,长安推出了他们的全新数字纯电品牌——「长安深蓝」,这一品牌归于长安新能源汽车科技公司旗下,将主攻 15 - 30 万元新能源智能汽车市场,车型的动力形式将包含纯电、增程以及氢能源

长安深蓝的首款车型已对外亮相,是一款轿型,正式定名为深蓝 SL03,也就是之前代号 C385 的车型,预计今年 7 - 8 月交付。

这样一来,在全球汽车产业都在向新能源转型的时候,百年自主品牌长安有了自己的新能源产品「三叉戟」:

  • 阿维塔科技,主打 30 万元以上高端市场,独立运作;

  • 「长安深蓝」品牌,主打 15-30 万元市场,嫡系部队;

  • 现有长安品牌车型向混动 / 纯电转型,奔奔、Lumin 继续深耕小型电动车市场。

在 2022 长安汽车全球伙伴大会上,长安也提出了自家的新能源转型 KPI:

到 2025 年,汽车总销量达到400 万辆,其中长安品牌 300 万辆,新能源销量达到 105 万辆;2030 年,长安汽车销量达到550 万辆,其中长安品牌 450 万辆,新能源销量达到 270 万辆。同时,积极拓展海外市场。

要达成这样一个销量目标,难度不小,毕竟 2021 年长安汽车的纯电车销量仅 10 万辆出头。

接下来,就要看「长安深蓝」以及「阿维塔」两个新品牌的表现,他们将担负起长安在智能电动车市场实现突破的重任,其中「长安深蓝」需要成长为走量担当。

从长安此前在燃油车领域做 UNI 系列的成功经验看,我们也对「长安深蓝」的前景看高一线。


02-长安为什么需要深蓝?

长安汽车布局新能源汽车可以追溯到 2000 年初。20 多年后,长安在新能源领域依然没有太大声量,不像比亚迪那样已经将新能源汽车品牌形象烙印在了消费者心中。

这几年,随着新造车势力纷纷露出头角,传统车企也纷纷成立新的新能源品牌。

长安也加入到这个潮流中,先推阿维塔,再造「长安深蓝」,将新品牌从长安的旧体系里拿出来,从零开始打造品牌,像造车新势力那样用新思维、高效率打造全新的智能电动车型

毕竟在原有品牌中继续推新能源车型已经很难改变消费者的心智,过去 20 年长安在新能源汽车领域没有建立起大的影响力就是佐证。

当然,现在长安的大刀阔斧,也离不开此前其在新能源汽车领域的积累。

长安在新能源汽车领域的发展,有几个重要的节点:

  • 一个是 2009 年,第一款纯电车型 —— 奔奔 Mini 纯电动推出

  • 一个是 2017 年发布「香格里拉计划

  • 再一个就是「长安深蓝」的发布以及阿维塔的推出

野蛮生长

长安汽车在 2009 年 12 月造出了其第一辆车——奔奔 Mini EV,续航为 150 公里,最高时速 120 公里。

这辆车诞生之前:

2001 年,国家就推出了发展新能源车的战略规划,长安响应号召成立了新能源研究院。

2009 年,国家新能源汽车补贴政策出台,更多车企投入研发新能源汽车。

长安在这近 10 年期间,积累了相关技术,并在 2009 年底推出了纯电车型奔奔 Mini EV。

此后,长安还推出了 E30 纯电车型,因为这车成本接近 40 万,所以没有大规模量产,而是小批量用于北京房山的出租车队运营

到 2015 年的时候,长安汽车发布了新能源汽车十年规划,要在 2025 年前投入 180 亿人民币,推出34 款新能源车型

此后的三年,长安连续推出了三款纯电车型:2015 年的逸动纯电动;2016 年的欧诺纯电动;2017 年又推出了新款长安奔奔 Mini 纯电动

虽然不断有产品推出,但是这些车型要么是示范运营,要么是为了响应国家政策。在实际的消费市场,这些车其实卖得都不好,也就 10 万人民币左右的奔奔纯电动稍微能看,一年几千台的样子。

所以基本上 2001 年之后的 10 多年里,长安汽车在新能源汽车领域没有什么拿得出手的作品,当然这一方面是因为整个市场环境不大接受电动车,另外就是三电技术以及整个供应链都还没有完善成熟。但归根结底还是长安汽车本身对于发展新能源车,依然没有很大的决心,一直是试一试的态度。

「香格里拉计划」破釜沉舟

到了 2017 年,当国内的造车新势力如雨后春笋般冒头,融资融得不亦乐乎时,整个市场环境也越来越利好新能源车发展,于是长安这时候启动了「香格里拉计划」。

当时长安有一个非常激进的时间线:要在整个新能源汽车领域投资 1000 亿元(300 亿投动力电池、200 亿投充电设施与服务、100 亿投新能源车专有平台、400 亿投新能源车型产品),到 2025 年实行全面停售传统燃油车,并实现全谱系产品电气化。

在新能源动力方面,长安也明确要同步发展以及纯电技术平台,同时在内部成立新能源事业部(现长安新能源汽车科技有限公司),集中优势兵力大刀阔斧进行新能源革命。

而且,长安还牵头成立了「长安新能源产业基金」,拉来宁德时代、博世、、滴滴出行和百度一起向新能源产业布局投资。

也是在这一年,长安还与蔚来成立了合资公司,准备联手造车。在「香格里拉计划」启动时,总裁秦力洪也在现场。


*2017 年长安汽车香格里拉计划发布时,蔚来秦力洪和博世陈玉东在场

后续,长安蔚来没有实质性的进展,最后蔚来将其在长安蔚来的大部分股权出让给了长安,后改名为阿维塔,成了长安、华为、宁德时代共同打造的智能电动车品牌。

在「香格里拉计划」启动时,长安还宣布 4 款新能源车型上市:纯电动 CS15 EV360、逸动的升级版 EV300、逸动 PHEV、新奔奔 EV 升级版。

此后的 2018 年,新奔奔 EV260 上市,搭载了宁德时代的电池,NEDC 续航 251 公里;2018 年北京车展,逸动 EV 460 亮相,续航能做到 500 公里左右。

最终这些车型在消费市场的表现都平平淡淡,「香格里拉计划」的真正威力还没有体现出来。

最最主要的原因,还是因为长安这一时期基本都是油改电的车型,在性能、续航、价格等各个方面都没有优势。

打造车型平台,正是「香格里拉计划」要去解决的问题。前文提到,长安计划在新能源专有平台上投入 100 亿人民币,而这个专有平台就包括了纯电平台和混动平台

现在来看,长安的纯电平台就是 EPA 平台,混动平台则有蓝鲸 IDD 混动技术

EPA 平台有三个细分市场:

  • EPA0 平台覆盖微型到小型车市场,满足用户的基本出行需求;

  • EPA1 平台覆盖市场,兼顾性能、价格与体验的平衡;

  • EPA2 平台将覆盖中型及以上级别车型市场,更注重品质、个性化体验。

其中,EPA0 平台上将会推出 Lumin 品牌,小型电动车;EPA1 的代表车型就是长安深蓝SL03;EPA2 平台目前还没有车型信息。 

据长安新能源汽车科技 CEO 邓承浩透露,EPA1 平台从「香格里拉计划」发布起就开始打造,经过了 5 年时间 2000 人的坚守,终于收获果实。这个平台是兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台。

而在混动技术领域,同样是「香格里拉计划」布的局。2021 年,长安终于推出了全域混合动力解决方案蓝鲸 iDD 混动系统,随后这套混动技术在长安 UNI-K 车型上首次搭载应用。

「阿维塔+长安深蓝」双核驱动

有了专用的电动化车型平台之后,如果依然在现有的长安品牌体系内做产品,很难做出真正的革新性产品,同时在消费者心智上也难有改观,这也是为什么其他传统车企都要推新品牌的原因,长安显然也深谙此道。

最终,在 4 月 13 日举行的 2022 长安汽车全球伙伴大会上,长安推出了全新的新能源汽车品牌「长安深蓝」。

「长安深蓝」聚焦主流市场,面向 15 到 30 万元的消费区间。该品牌隶属于长安新能源汽车科技有限公司,可以独立进行融资。

就这样,长安在中端和高端市场都有了电动化品牌:阿维塔走高端,长安深蓝走中端,整体覆盖 15-50 万元的车型价格区间。

在双品牌的基础上,长安也会继续在新能源汽车技术领域投入研发:

长安正着力打造新一代深度集成电驱,突破功率半导体开发及应用技术,以及 800V 高压、油冷电机等技术;完成 450V/800V 多合一电驱平台打造,最大可满足 400-1000 公里超宽里程需求;在 800V 电驱平台上,匹配高倍率快充电芯,实现充电 5 分钟续航 150-200 公里,显著提升用户充电速度,改善使用便利性。

氢燃料技术研究及产业化方面,长安正建立健全覆盖「零部件-系统-整车」的氢能研发制造和测试体系,自主掌握系统集成与控制技术,着力打造技术及产品。

不断积累新能源汽车技术,打造专有的纯电车型平台,还有全新的新能源汽车品牌,长安汽车在新能源汽车领域到底能否实现突破,接下来就看具体车型产品的表现。


产品为王

技术、平台、品牌,最终都要落脚到车型产品上,只有产品素质过硬,才有机会赢得消费者的选择。

以往,长安推出了很多新能源车型,有油改电、有混动产品,也有小型电动车产品。从目前的市场表现来看,除了奔奔 EV 还可以之外,其他车型基本上属于「陪跑」。

目前,长安有售价 6.98 - 7.48 万的奔奔 E-Star,今年 4 月销量 6692台;售价 12.99 - 14.99 万的逸动 EV,4 月销量 1152台;还有新上市的售价 18.29 - 19.89 万的 混动 UNI-K IDD,4 月卖了 1215 台。(懂车帝数据)

接下来,我们应该期待长安的哪些新能源汽车产品?

  • 阿维塔:阿维塔 11 以及后续车型;

  • 长安深蓝:深蓝 SL03、后续代号 C673 车型(跨界 SUV),以及深蓝 SL03 氢能源版本;

  • 小型电动车市场:Lumin 品牌下的车型、奔奔

  • 长安品牌混动:UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、CS 系列等。

显然,要为长安汽车吹响新能源汽车反攻号角的,必然是自己的嫡系品牌:长安深蓝,这一品牌的定价与定位,注定要扛起长安新能源车型的销量大旗

而长安深蓝行不行,首先还得看「深蓝 SL03」行不行。


03-长安深蓝 SL03 能成为销量担当吗?

长安深蓝 SL03 最早在 2021 年 8 月 长安汽车科技生态大会上亮相,当时代号还是 C385。

今年 4 月,长安深蓝发布后,C385 车型归于该品牌下,并最终定名为 SL03。

因为基于 EPA1 平台打造,SL03 在动力形式上有纯电、增程和氢燃料三个版本,上市的时候将是纯电、增程和氢燃料一起上市。针对氢燃料使用便利性问题,长安深蓝会给客户提供一些使用服务。

关于深蓝 SL03 的外观内饰设计,主要营造的是年轻、运动的调性。至于这种调性是不是到位,就看消费者是不是买账。

作为一款家轿,还是来重点看看 SL03 的尺寸空间、动力和续航、以及智能化属性。

在车身尺寸方面,深蓝 SL03 长宽高分别为 4820*1890*1480mm,轴距为 2900mm,比起竞对 以及比亚迪海豹会有优势,而相比于 C01 以及哪吒 S,尺寸上则有些劣势。当然这还得看消费者的需求和实际感受。

表现到空间上,深蓝 SL03 的后备箱空间充足,后排座椅可以完全放倒,采用了掀背式的电尾门,而且还有可选装的前备箱空间。在车内空间方面,地板是纯平设计,深蓝 SL03 腿部空间表现不错,但因为是溜背造型,所以头部空间表现没有那么好。

动力及续航方面,SL03 共有三种动力形式,分别是纯电、增程和氢电

这是 EPA1 平台的核心优势,三种动力形式全部支持,而且长安还为此自研了超集电驱系统、增程系统以及氢燃料电池系统。

目前深蓝 SL03 全系都是后驱系统,但EPA1 平台是支持四轮驱动的,所以可能会在后续推出相应的车型版本。

在电机功率上,目前纯电车型会有 160kW 和 190kW 两个版本,190kW 版本的百公里加速在 5.9 秒。

续航方面:

  • 纯电版会有长续航和标准续航两个版本,长续航版本车型的综合续航里程会超过 700 公里,综合工况电耗为百公里 12.3 度电;

  • 增程版综合续航1200 公里,纯电续航 CLTC 标准为 200 公里,官方馈电(供电)油耗在百公里 4.5 升以下,用的是四缸增程器,1 升油可发约 3.3 度电;

  • 氢电版综合续航超 700 公里,官方馈电氢耗不到百公里 0.65 公斤,1 公斤氢气可发大约 20.5 度电。

当然,这样的续航表现得益于 EPA1 平台在电效率方面的技术成果积累。

重点来看看深蓝 SL03 的智能化属性。

在智能驾驶方面,深蓝 SL03 最高可以支持到 L3 级以及部分场景的 L4 级,全车会有 27 个传感器部件,整套系统以视觉感知为主,不包含激光雷达,目前还不清楚计算平台的供应商。如果有高精地图的加持,这套系统可实现导航辅助驾驶。

在高速道路上,除了支持高速道路的 ACC、LCC 外,也支持自动换道超车、自动上下匝道;在城市道路上,可以在拥堵路况下自动驾驶

据邓承浩向媒体透露,深蓝 SL03 的完整自动驾驶能力大概需要到今年 10月 或 12 月才会释放,遵循硬件先行、软件后续 OTA 的原则。

在泊车端,深蓝 SL03 找了纵目科技,其上的 APA7.0 泊车系统可以在结构化停车场内实现按记忆路径泊车,也能实现基于高精地图的自动泊车,同时还有远程召唤功能。

当然,这一整套智能驾驶系统也会分车型进行配置,不会是全系标配的状态。

在智能座舱层面,深蓝 SL03 有一块10.25 英寸的全液晶仪表以及一块 14.6 英寸的中控大屏,没有副驾屏幕。这块中控大屏是支持左右旋转的,旋转角度为左右各 15 度,官方叫它「向日葵屏」,据说特斯拉也在做类似的设计。

此外,深蓝 SL03 还配一个尺寸很大的 AR-HUD。

车机系统方面,长安深蓝基于安卓开发了一套自己的系统。软件找了镁佳科技,镁佳由蔚来前车机软件副总裁庄莉创办,有了蔚来的经验,相信在语音交互、人与车机互动方面的体验不会太差。

车机芯片选用了主流的高通骁龙 8155 座舱芯片,具体的优化做得如何,要看实车体验。

而作为一款智能汽车,持续进化的能力也非常重要,深蓝 SL03 在 OTA 方面支持全车所有节点控制器升级,车控域软件升级速度非常快,而且规避了车机升级失败车辆停摆的情况。

最后,来看看深蓝 SL03 的一些设计小细节。

  • 车头部分有交互屏设计,和高合、智己类似;

  • 采用怀档设计、隐藏式门把手、配备无边框车门;

  • 快充慢充集成充电口位于车尾右侧;

  • 风阻系数 0.23cd,与 Model 3 相当。

作为一款产品力如此全面的车型,同时有长安汽车制造经验的加持,其市场表现应该不会太差。

在销售模式上,长安深蓝会有直营加盟零售两种模式,将建立四大中心,包括订单中心、交付中心、维保中心、管家中心系统。其实就类似于目前大多数造车新势力的模式。

而在补能方面,长安深蓝准备特立独行,不搞自己的品牌充电站,而是和充电服务商合作,后续会将车机和充电 APP 的数据打通,做到只用一个 APP 就可以使用大多数品牌充电桩

深蓝 SL03 预计在今年 7 月上市,第三季度启动交付。而且,为了这款车的量产,长安深蓝从 2021 年 5、6 月就开始准备,很多的供应链也都提前梳理好,目的是保证交付效率。

深蓝 SL03 能否成为爆款,还有最后一个决定性因素就是售价。

目前有传言称该车的售价区间在16-24 万元,其中增程版车型 15.28 万元起步,纯电版本最高 21.48 万元。

如果最后确实落在这个价格区间,那深蓝 SL03 的市场竞争力将会非常强,在和 Model 3、比亚迪海豹、零跑 C01 等竞对 PK 时性价比不会落于下风。

但同样面对的竞争压力也很大,作为全新的品牌,消费者的品牌认知也是决定车型好不好卖的重要因素。

来源:w88

作者:XEV研究所

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