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比亚迪越来越贵,海豹618上市,智能短板怎么弥补?

6月10日,(002594)在资本市场迎来巅峰时刻,股票大涨超8%,首次突破万亿关口,达到1.02万亿元,与宁德时代1.06万亿相差无几。

汽车,成功跻身全球三强,仅次于特斯拉、。

比亚迪在去年突破7000亿市值后,一度萎靡,时隔一年,突然一鼓作气破纪录,究其原因,与其新能源汽车的市场表现息息相关。

5月份,比亚迪全系销量达到114183辆,同比劲增152.8%。其中DM混动车型占比超过50%,比纯电车型的销量要好一些,正是这两驾马车,拉着比亚迪一路狂奔。

以2021年初DM-i超混系统陆续装车为起点,比亚迪开始形成王朝、海洋、高端三大产品体系,并不断推出新产品争夺新能源汽车市场份额。

这一高端品牌经过重新整顿,推出了33.5万元-46万元的腾势D9,其创始版车型售价更是高达66万元;近日,海洋系列第二款车型海豹开启预售,2022款的售价比汉EV千山翠的价格还要高。

乍一看,比亚迪w88似乎除了价格更高之外,没有什么令人记忆犹新的点了,刀片电池和DM-i超混都是老生常谈,海豹搭载了CTB电池车身一体化技术,拥有3.8秒百公里加速的性能,整体上让电池的安全性和操控体验得以升级,此外对于车辆的智能升级就显得乏善可陈了。

Model 3、小鹏P7、等纯电车型,无一不在智能配置上竭尽所能讨好用户,以纯电轿跑的“先锋”小鹏P7为例,除了炫酷的外观设计,过硬的操控性能,P7还以行业领先的智能体验“吸粉无数”,不仅拥有业内技术最成熟的全场景智能语音功能,在智能辅助驾驶方面,小鹏P7也一直保持OTA升级,备受用户好评。

CEO何小鹏在今年一季度财报会上表示,今年年内会推出城市级NGP(智能辅助驾驶系统),效果比特斯拉FSD要好

要知道,在新能源汽车时代,智能体验已经成为不少人心中汽车的标配,而比亚迪的这一短板,短时间内无法完成蜕变。

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没有人能阻止比亚迪,除了令人头疼的“智能”

如果说特斯拉、小鹏、的智能化做得好的话,那一定是全栈自研的结果,而比亚迪要从头开始自研,势必是一个耗时长、收效慢的巨大工程。但如果不自研,直接采用第三方技术供应商的智能座舱解决方案,那又会引发“失去造车灵魂”这一担忧。

摆在比亚迪面前的,是智能化的左右为难。

、、、、、、等14家车企前来求合作,大部分都是传统燃油车企。很明显,苹果CarPlay对比亚迪的智能化升级,会有很大的好处。只不过问题在于,比亚迪想不想用CarPlay。

国内造车圈的大佬们也都对CarPlay发表意见,其中评价最客观的就是何小鹏,他认为:CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案,而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。什么意思呢?就是说CarPlay的功能体验确实不错,但站在车企的角度长远考虑,全栈自研依然是车企的最佳选择。因为苹果CarPlay带来的是车企对用户数据的流失,都用苹果的CarPlay,车机留着当摆设吗?这难免又回到了“把灵魂抓在自己手里”的议题。

比亚迪的车机系统是出了名的不好用,去年还有车主专门发了个长视频体验了一番,不忍直视。而且去年也出现了车主维权,因为比亚迪的车机芯片用的是若干年前的产品,卡顿、黑屏、死机是常有的事。试问这样的智能体验,用惯了流畅系统的年轻用户能忍受它卡顿五秒钟吗?

Golight点评

品牌向上对国产车来说是好事,但若是存在特别的短板不顾,一味寻求高端化、高价化,想必消费者是不会满意的。比亚迪不会不懂得这个道理。

中信证券预计,比亚迪2022年电动车交付量有望突破150万辆。按照目前的增长趋势,并非妄言,特斯拉今年也有可能达到140万辆以上。在取得与特斯拉并驾齐驱的地位同时,比亚迪如何摆平与特斯拉的智能化差距,是接下来应该认真考虑的问题。


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来源:w88

作者:GoLight出行

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