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5月车市触底反弹:整体产销增长超预期,新能源汽车累计超200万辆

盖世汽车 Daisy

经历了4月的断崖式下跌后,5月车市触底反弹,并呈现出明显的恢复性增长。

根据中汽协发布的最新一期产销数据,2022年5月,我国汽车产销分别达到192.6万辆和186.2万辆,环比增长59.7%和57.6%,同比下降5.7%和12.6%;1-5月累计产销961.8万辆和955.5万辆,同比下降9.6%和12.2%。

政策刺激、产业链复产保供,5月产销环比增长超50%

今年4月,受疫情多点爆发影响,我国车市创下近十年同期历史新低,当月产销量仅为120.5万辆和118.1万辆。好在进入5月,疫情得到了有效的防控,产销也呈现出明显的恢复性增长,且环比超过50%的增速,大大超过行业此前的预期。

5月车市触底反弹:整体产销增长超预期,新能源汽车累计超200万辆

与去年同期相比,5月产销虽仍呈现负增长,但是降幅已较上月分别收窄40.4个百分点和35个百分点,4月汽车产销同比下降数据分别为46.1%和47.6%。

中汽协分析指出,5月汽车产销量的较好表现,源自于5月下旬以来,党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施,政策包容性强,对于推动经济回归正常轨道,确保运行在合理区间,起到了良好的效果。同时地方政府积极响应,出台多种促进汽车消费的配套政策,极大地活跃了市场。

5月23日,国务院常务会议部署进一步稳经济一揽子措施,决定将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。财政部、税务总局在5月31日正式发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》中,明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。紧跟这一步伐,过去一周里,包括北京、上海、深圳、南京、沈阳等在内的20多个省市相继出台地方性补贴政策,进一步助力刺激汽车消费。

据了解,在上述政策发布后,短时间内就有长城、吉利、大众、丰田等30多家自主和主流合资品牌积极响应,不少车企甚至在购置税减半的基础上推出加码优惠活动——补贴另一半购置税,让消费者享受购置税全免的终极优惠。另外,长安、上汽名爵等车企甚至喊出了购置税让利120%以上的口号。

应该说,中央和地方政策的共同提振,车企的积极响应,对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。

另需要指出的是,5月产销量的恢复与整个汽车产业链的奋力拼搏不无关系。以上海为例,作为此次疫情的重灾区同时也是全国汽车供应链的重要一环,自4月下旬起,上海便通过“白名单”的方式有序推进汽车核心产业链企业复工复产,至5月底,上海汽车业平均产能已经恢复到接近疫情前80%的水平,此举从源头上确保了5月的产销向好,同时也为后续月份的持续恢复做好了准备。

根据中汽协调研情况,截止到目前,除小部分企业受疫情影响没有复工外,全国的汽车企业复工复产情况良好,企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转,产能逐步爬坡。

基于此,中汽协副秘书长陈士华强调称:“此轮新冠疫情,让我们行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性,集中暴露出汽车产业链供应链诸多重大挑战,已成为当前汽车产业发展的最大制约。近年来,我们还面临着芯片短缺、原材料价格上涨等困难。为此,构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。”

乘用车恢复良好,新一轮购置税减半政策增量可期

具体到各细分市场的销量表现情况,乘用车市场恢复情况良好,5月产量已高于同期水平,销量略低于同期水平,显示消费正在逐步回升。

5月车市触底反弹:整体产销增长超预期,新能源汽车累计超200万辆

数据显示,5月,乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆,环比分别增长70.8%和68.2%,产量同比增长5.2%,销量同比下降1.4%。与上月相比,生产增速由负转正,销售降幅收窄42个百分点,整体产销已接近正常水平。1-5月,乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆,同比分别下降1.1%和3.6%。

5月,乘用车产量高于同期水平原因有两点:一方面企业对促进政策存在预期,提前安排生产计划;另一方面随着供应链的恢复,复工复产节奏加快,企业尽最大努力安排生产,有的企业已经恢复到双班制。

据了解,我国车市发展至今,共有三次通过购置税减半政策刺激促销费,前两次都取得了明显效果。此次推出的30万元内2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策将排量门槛限制从1.6L更改为2.0L,这就意味着此次补贴的覆盖车型范围更广。

乘联会公布的数据显示,在2021全年售出的2015万辆乘用车中,燃油车占比为86%,而2.0L以下排量车型在燃油车市场的占比则为84%。即便是将价格限制在30万元以下,本轮购置税优惠政策所覆盖的市场规模也在1000万辆以上。

相比乘用车,商用车市场恢复程度明显不足,产销同比依然呈明显下降。数据显示,5月,商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆,环比分别增长7.2%和10.4%;同比分别下降47.0%和50.5%。1-5月,商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆,同比分别下降39.4%和41.9%。

在商用车主要品种中,5月,四类货车同比呈不同程度幅度下降,其中重型货车降幅依然最为明显;三类客车同样呈不同程度下降,中型客车同比降幅较为明显。中汽协指出,随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下,货车市场预计在今年三季度逐步回暖。

新能源汽车市场依旧亮眼,全年完成500万辆目标底气足

面对4月整体车市下滑接近50%的情况,新能源汽车仍然保持了一个较快的增长。那么,在整体恢复的5月,新能源汽车的产销表现自是不用多说。

5月车市触底反弹:整体产销增长超预期,新能源汽车累计超200万辆

数据显示,5月,新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆,环比增长49.5%和49.6%,同比增长均为1.1倍,市场占有率达到24%,其中新能源乘用车占有率为26.3%。

在新能源汽车主要品种中,纯w885月产销分别完成36.4万辆和34.7万辆,同比分别增长1倍和93.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆,同比分别增长1.8倍和1.6倍;燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆,同比分别增长5.4倍和10.4倍。

1-5月,新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到21.0%。其中,纯w88产销分别完成164.2万辆和158.6万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆,同比分别增长5.8倍和3.5倍。

“从前5个月新能源汽车产销双双超过200万辆的表现来看,综合历年前低后高的月度销量变动规律,我们对新能源汽车市场全年超过500万辆的销售目标充满信心。”陈士华表示。

值得一提的是,就在购置税减半政策出台的同时,工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知,鼓励各地出台更多支持政策,推动农村充换电基础设施建设。鼓励相关企业积极参与“双品网购节”以及各平台各类网络促销。

在工信部于5月31日发布的2022年新能源汽车下乡活动参与汽车企业及车型名单中,共计公布了26家车企的超70款车型。作为对比,2021年全年参与新能源汽车下乡的车企为18家,涉及新能源车型共计52款。

实际效果显示,2021年,我国新能源汽车2021年销量约352万辆,其中全年新能源汽车下乡车型共完成106.8万辆,同比增长169.2%,高于同期新能源汽车市场整体增速约10%。而此次,更多车企和车型的参与,意味着后续可以为新能源汽车市场提供更多增量的可能。

小结:进入到6月份,随着购置税减半等政策开始发力,预计6月产销形势将会继续好转。不过,中汽协也指出,今年以来,我国汽车产业总体面临的压力较大,虽然前两个月开局良好,但也应看到,终端市场从去年底开始出现了疲弱的迹象,尤其是传统燃油车,终端库存预警指数持续处在荣枯线之上。进入3月中旬以后,国内疫情呈快速多发态势,经济循环畅通遇到明显制约,市场主体困难显著增加,新的下行压力进一步加大。汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力,全年稳增长的任务十分艰巨。

《未来7年乘用车动力系统产量预测数据》

来源:盖世汽车

作者:Daisy

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